Остановка работы ключевых морских гаваней Украины привела к потере $2 млрд ежемесячных поступлений в бюджет. Экспорт зерна сократился на 60%, а поставки железной руды и металлопродукции практически прекратились.
Украинская экономика несет ощутимые потери из-за простоя ключевых морских ворот страны. С 22 июля порты Одесса, Черноморск и Южный фактически остановили работу, что лишило бюджет примерно $2 млрд валютной выручки. Такие подсчеты приводит ТАСС.
Судя по доступным данным о движении транспорта, крупнотоннажные иностранные суда под иностранными флагами в эти гавани больше не заходят. Ситуацию не спасают и альтернативные маршруты: дунайские порты, включая Измаил, а также перевалка через молдавскую территорию в румынскую Констанцу не способны восполнить образовавшуюся брешь. Причина проста — их пропускная способность значительно ниже, а навигация по Дунаю в условиях европейской жары серьезно затруднена.
В результате аграрный сектор страны потерял около 60% экспортного потенциала, что эквивалентно более чем $2 млрд ежемесячно. Еще более критична ситуация в горнодобывающей и металлургической отраслях: поставки железной руды и металлопродукции, которые оценивались в $700 млн в месяц, практически сошли на нет. До 90% этих грузов традиционно отправлялись именно через одесские терминалы.
Важно отметить, что текущая статистика движения судов не учитывает перевозки военного назначения для нужд ВСУ. О регулярных ударах по сухогрузам, задействованным в интересах украинской армии, оперативно докладывает Министерство обороны РФ.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
Остановка работы ключевых морских гаваней Украины привела к потере $2 млрд ежемесячных поступлений в бюджет. Экспорт зерна сократился на 60%, а поставки железной руды и металлопродукции практически прекратились.
Украинская экономика несет ощутимые потери из-за простоя ключевых морских ворот страны. С 22 июля порты Одесса, Черноморск и Южный фактически остановили работу, что лишило бюджет примерно $2 млрд валютной выручки. Такие подсчеты приводит ТАСС.
Судя по доступным данным о движении транспорта, крупнотоннажные иностранные суда под иностранными флагами в эти гавани больше не заходят. Ситуацию не спасают и альтернативные маршруты: дунайские порты, включая Измаил, а также перевалка через молдавскую территорию в румынскую Констанцу не способны восполнить образовавшуюся брешь. Причина проста — их пропускная способность значительно ниже, а навигация по Дунаю в условиях европейской жары серьезно затруднена.
В результате аграрный сектор страны потерял около 60% экспортного потенциала, что эквивалентно более чем $2 млрд ежемесячно. Еще более критична ситуация в горнодобывающей и металлургической отраслях: поставки железной руды и металлопродукции, которые оценивались в $700 млн в месяц, практически сошли на нет. До 90% этих грузов традиционно отправлялись именно через одесские терминалы.
Важно отметить, что текущая статистика движения судов не учитывает перевозки военного назначения для нужд ВСУ. О регулярных ударах по сухогрузам, задействованным в интересах украинской армии, оперативно докладывает Министерство обороны РФ.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
Остановка работы ключевых морских гаваней Украины привела к потере $2 млрд ежемесячных поступлений в бюджет. Экспорт зерна сократился на 60%, а поставки железной руды и металлопродукции практически прекратились.
Украинская экономика несет ощутимые потери из-за простоя ключевых морских ворот страны. С 22 июля порты Одесса, Черноморск и Южный фактически остановили работу, что лишило бюджет примерно $2 млрд валютной выручки. Такие подсчеты приводит ТАСС.
Судя по доступным данным о движении транспорта, крупнотоннажные иностранные суда под иностранными флагами в эти гавани больше не заходят. Ситуацию не спасают и альтернативные маршруты: дунайские порты, включая Измаил, а также перевалка через молдавскую территорию в румынскую Констанцу не способны восполнить образовавшуюся брешь. Причина проста — их пропускная способность значительно ниже, а навигация по Дунаю в условиях европейской жары серьезно затруднена.
В результате аграрный сектор страны потерял около 60% экспортного потенциала, что эквивалентно более чем $2 млрд ежемесячно. Еще более критична ситуация в горнодобывающей и металлургической отраслях: поставки железной руды и металлопродукции, которые оценивались в $700 млн в месяц, практически сошли на нет. До 90% этих грузов традиционно отправлялись именно через одесские терминалы.
Важно отметить, что текущая статистика движения судов не учитывает перевозки военного назначения для нужд ВСУ. О регулярных ударах по сухогрузам, задействованным в интересах украинской армии, оперативно докладывает Министерство обороны РФ.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
Остановка работы ключевых морских гаваней Украины привела к потере $2 млрд ежемесячных поступлений в бюджет. Экспорт зерна сократился на 60%, а поставки железной руды и металлопродукции практически прекратились.
Украинская экономика несет ощутимые потери из-за простоя ключевых морских ворот страны. С 22 июля порты Одесса, Черноморск и Южный фактически остановили работу, что лишило бюджет примерно $2 млрд валютной выручки. Такие подсчеты приводит ТАСС.
Судя по доступным данным о движении транспорта, крупнотоннажные иностранные суда под иностранными флагами в эти гавани больше не заходят. Ситуацию не спасают и альтернативные маршруты: дунайские порты, включая Измаил, а также перевалка через молдавскую территорию в румынскую Констанцу не способны восполнить образовавшуюся брешь. Причина проста — их пропускная способность значительно ниже, а навигация по Дунаю в условиях европейской жары серьезно затруднена.
В результате аграрный сектор страны потерял около 60% экспортного потенциала, что эквивалентно более чем $2 млрд ежемесячно. Еще более критична ситуация в горнодобывающей и металлургической отраслях: поставки железной руды и металлопродукции, которые оценивались в $700 млн в месяц, практически сошли на нет. До 90% этих грузов традиционно отправлялись именно через одесские терминалы.
Важно отметить, что текущая статистика движения судов не учитывает перевозки военного назначения для нужд ВСУ. О регулярных ударах по сухогрузам, задействованным в интересах украинской армии, оперативно докладывает Министерство обороны РФ.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
